Рубрики
Железная дорога Источники

История о жандармском алфавите, или мир не без добрых профессионалов

Первая графа матрикульной книги служащих железной дороги – «номер алфавита жандармской полиции». Меня этот жандармский алфавит очень взволновал, когда я только получил из ЦГА Москвы предложение прислать копии этих документов. 

Жандармерия для таких обывателей как я – это политическая полиция. Неужели мой прапрадед, репрессированный ОГПУ в 1930-м, имел какое-то отношение к царской охранке? – гадал я в ожидании материалов из архива.

Ответ оказался прозаичным. Жандармерия ведала не только политическим сыском и борьбой с революционным движением. На железной дороге были свои жандармы. И чем они только не занимались! Даже качеством пирожков в станционных буфетах и наказанием пьяных машинистов.

Группа железнодорожных жандармов с офицером на велодрезине. Фотография снята в 1880-90 гг. французами для своей книги по Русской армии. Источник

Об этом я узнал из статьи Виктора Федоровича Вакуленко. Он исследует Юго-Восточную железную дорогу, публикуется в газете «Вперед!» — филиале легендарного «Гудка».

Вчера я без особой надежды на ответ написал в редакцию этой газеты и попросил Виктора Федоровича проконсультировать меня по поводу жандармского алфавита. Сегодня Вакуленко сам мне позвонил. Мы проговорили полчаса.

Виктор Федорович Вакуленко — до недавнего времени заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги

Сначала разобрали поочередно все графы матрикульной книги. «Жандармский алфавит», как я и предполагал, оказался номером в списках железнодорожной жандармерии, которая по всей видимости вела собственный учет железнодорожников, следила в том числе за их благонадежностью.

Номер сберегательной кассы, по мнению Вакуленко, связан со страховкой. Договоры коллективного страхования на царских железных дорогах заключались при посредничестве  сберегательных касс.

Билетный кассир (мой дед был кассиром), как оказалось, – привилегированная должность на станции. Кассиры получали больше, чем многие другие сотрудники, особенно мастеровые. 

Конторщики (мой дед работал и им) занимались документооборотом, например, учетом грузов. 

Пояснил Виктор Федоров и по поводу жалования. В матрикульной книге обозначен годовой оклад, которым, однако, довольствие железнодорожников не исчерпывалось. Им могли компенсировать деньги на аренду жилья и выписывать всякие премии.

Звания мой дед не имел, потому что не имел профильного образования (в книге его образование называется то общим, то домашним; насколько я знаю, он окончил сельскую школу). Кроме званий на железной дороге были еще и чины.

После разбора матрикульной книги мы еще поболтали с Виктором Федоровичем о его исследованиях и о железнодорожной литературе. Вакуленко советовал читать Вульфова и перепроверять публикации в интернете. Рассказал, как сам нашел в архивах настоящую дату запуска их железнодорожного направления. До этого принято было считать, что поезда на юго-восточной линии пошли на несколько месяцев позже. Причем неправильная дата кочевала даже по научным диссертациям.

Замечательный человек! Серьезный исследователь вот так запросто позвонил новичку и потратил на него полчаса своего драгоценного времени. И никакого менторства и высокомерия.